::: Ale RoAz BACKSTAGE Race :::

FELIZ ANO NOVO!

2011-12-27T14:35:00.000-02:00

"Tempo de avaliar o que passou, para repetir os acertos e corrigir as falhas, para perdoar e esquecer as mágoas.

É hora de recomeçar.

Tantas coisas aconteceram e, no meio da pressa, parece que nunca temos tempo para realizar nossos sonhos e projetos.

Mais um ano se passou.

Foi tudo tão rápido.

Você olha para trás e vê sucessos e decepções, tristezas e alegrias, fantasias e realidades.

O peso do ano velho ainda está em seus ombros, em sua vida, em seu coração.

É tempo de parar.

Decrete alguns dias de paz.

Dê férias ao coração.

Aceite meia hora de silêncio.

Contemple uma flor.

Deixe que sua voz interior grite.

Nosso complexo de onipotência cria a ilusão de que podemos funcionar sempre, sem descanso.

O resultado é trágico: estresse, o mal do século.

Pare um minuto.

Reze.

Olhe para o Universo e veja o que existe de bom.

Exercite-se na arte de ser feliz".

Com essa bela mensagem, agradeço a todos por mais esse ano de companhia e desejo a todos um Feliz 2012, que este seja de muita saúde e paz, o restante é perfeitamente conquistável, basta acreditar e lutar.

Abraços!

JON RACING ENTERPRISES - JON #01 - 6ª Etapa - STOCK PAULISTA 2011

2011-12-06T10:35:00.001-02:00

Saudações,

Confiram o primeiro vídeo com edição by Ale RoAz BACKSTAGE, não tem muito o que comentar né, assistam e comentem!

Link: http://vimeo.com/33193834

MELHORES MOMENTOS DA 6ª ETAPA DA STOCK PAULISTA TEMPORADA 2011 - LARGADA, PRIMEIRA VOLTA E AS EMOÇÕES DAS ÚLTIMAS VOLTAS VIVIDAS PELO PILOTO JOÃO OMETTO NETO #01, DA EQUIPE JON RACING ENTERPRISES, PELA CATEGORIA MAIS TRADICIONAL DO CAMPEONATO DO REGIONAL.

MÚSICA: P.O.D. - LIGHTS OUT

Vídeo by Ale RoAz BACKSTAGE

Abraços!

DRIVER CUP - STANDING KILOMETER - TRW- LIMEIRA -19/11/2011

2011-11-21T00:04:00.001-02:00

Ocorreu no dia 19 de Novembro o evento denominado Standing KM, realizado na pista de testes da TRW, na cidade de Limeira, interior de São Paulo.

O evento reuniu centenas de carros esportivos com a finalidade de ver quem cruzava os mil metros com a velocidade mais alta. Quem compareceu ao evento pôde ver de perto bólidos como Audi, BMW, Corvette, Jaguar, Lamborghini, Mustang, Mercedes Benz, Porsche, entre outros, mostrando a que vieram ao mundo, acelerarem forte na pista!

É muito interessante e até engraçado poder ver de tão perto os considerados “carros dos sonhos”.,seja passando em altíssima velocidade na pista ou no estacionado, onde é possível visualizar os detalhes , são verdadeiras obras de arte!

Pela categoria GTE, a Porsche 911 Turbo, do piloto Alejandro Sanchez cruzou os mil metros em incríveis 326 km/h, sendo o mais rápido do dia, seguido por Sidnei “Grandão” Frigo, com sua Lamborghini bi-turbo, que mesmo tendo problemas registrou a velocidade de 311 km/h, conquistando, assim, a segunda maior velocidade atingida no evento.

Competindo pela categoria GTM2, Luiz Fernando Batista foi o terceiro mais rápido do dia, com a velocidade de 293 km/h com seu Ford Mustang Shelby GT 500. Esse foi o que mais impressionou devido à "falta" de aerodinâmica do bólido. Outro bólido que chamou a atenção foi o Golf GTI Turbo de Everson de Camargo, que cruzou os mil metros a 244 km/h, sendo o único a representar a família VW, representando muito bem, diga-se de passagem.

As motos superesportivas também estiveram presentes e as BMW dominaram o evento. A mais rápida delas foi a BMW S 1000 RR do piloto Danilo Andric, da categoria SBM, cruzando os mil metros a 299 km/h. A segunda velocidade mais alta registrada foi de Alexandre M., da categoria SB1, que cruzou os mil metros com a velocidade de 296 km/h com sua BMW S 1000 RR e o terceiro mais rápido foi Paulo B. F., da categoria SB1, registrando a velocidade de 283 km/h, também de BMW S 1000 RR.

O evento em si é muito bem organizado, uma bela estrutura foi montada para acomodar com muito conforto os espectadores presentes. O clima é tão agradável que os participantes aparentavam estar bem à vontade, tendo disponível sombra, água, comida e bebida “à volonté”.

Todos os resultados na íntegra podem ser vistos aqui:
http://www.revistadriver.com.br/etapa_11/resultado_dc11/resultado_dc11.htm

Confiram as fotos do evento:

Antes das passagens na pista os carros passavam por uma minunciosa vistoria:

É isso, espero que tenham gostado, comentem!

Caso haja interesse na compra de alguma foto, basta entrar em contato: aleroazbackstage@gmail.com ou Nextel: 960*5725

Até a próxima, abraços!!!

Matéria e Ensaio: Fusca 2.3 - Aspirado Infernal de Rua

2011-10-12T19:00:00.001-03:00

Marcelo ”Carioca” Caiado é um pirado por Fuscas, inquieto, sempre busca melhorias para seus exemplares. Carioca já teve outros exemplares, inclusive o prata turbo que estampou as páginas do blog há uns meses atrás, mas o Volkswagen Sedan que irá ilustrar essa matéria é um 1500, do ano de 1975, na cor Branco Lotus, e foi feito para “deitar o cabelo”!

O Sedan desta matéria chegou a ser um autêntico German Look, portando imponentes rodas 17”, modelo Porsche Cup 2, para choques na cor do carro, setas alemãs e muitos itens legítimos Porsche. Com essa configuração estética aliada ao potente motor 2.3 cm³, rendeu bons frutos, conquistando, no ano de 2008, o segundo lugar na classificação geral na Subida de Montanha, realizada no Pico do Jaraguá, evento tradicional de São Paulo, debaixo de uma fina chuva, ficando atrás apenas de Kid Aranha, com seu Porsche 3.6 Turbo, modificado com pneus DOT, suspensão preparada e 470hp. Já no ano de 2009, foi terceiro na classificação geral, ficando novamente atrás de Kid Aranha, com o Porsche Turbo, e de uma BMW M3 3.2 Evolution de 6 marchas, deixando para trás carros imponentes como uma Réplica de Ford GT 40, Réplica de Porsche Carrera RS, Lotus Elan de pneus slick, Porsches 911, 914, 356, Corvettes e Mustangs, inclusive um preparado pelo Batistinha.

Abaixo ainda na versão German Look:

FOTO: Renato Bellote

Próximo ao natal do ano de 2009, ocorreu a quebra do virabrequim numa voltinha “pacata”, que resultou em um ano e meio de descanso para a carroceria do carro. Nesse período de pausa o Fusca foi pesado sem motor, estampando na balança FRUSTRANTES 780 kg. Um amigo de Carioca que trabalha com bólidos de corrida olhou a balança e disse: “Esquece, o carro está pesando mais que uma Variant!”.

Como o intuito do carro era justamente andar forte, Carioca decidiu fazer uma dieta no Sedan, deixando de lado o Style GL, que culminou na exclusão de alguns itens, como: as rodas 17”, freios a disco nas 4 (sim, freio a disco é mais pesado que freio a tambor), um dos grandes radiadores de óleo que tinha no veículo foi substituído por dois menores, aproveitando a oportunidade para melhor posicioná-los. As polias do motor, de ferro, foram substituídas pelas de alumínio, o carro também perdeu o banco traseiro e o volante de Porsche Carrera foi substituído por um menor e mais leve usado nos 911 S/T de corrida do início dos anos 70, perdendo mais preciosos 1,5 kg! A buzina também foi removida, assim como os bancos concha reclináveis, dando lugar a dois “conchinas” baixos sem forração. O estepe também foi retirado, parece maluquice, mas tudo isso fez o Fusca perder GENEROSOS 100 KG!

Aproveitando o embalo da quebra, visando alguns cavalos extras, o motor foi refeito com uma receita ligeiramente mais mansa na taxa de compressão, sendo usado agora 11 ao invés de 13,5 da receita antiga, porém com um comando maior, tornando o motor menos nervoso de baixa e virando uns 500 rpm a mais, tornando-se melhor para os pneus mais finos e com menos grip.

Junto com as modificações no motor, Carioca decidiu voltá-lo à configuração estética original, deixando tudo cromado de novo, adotando a placa preta. O bólido atualmente está todo original por fora, porém, no interior, permanece o conta-giros de Porsche 911, com escala até 8000 rpm e volante de Porsche 911 S/T.

A Suspensão dianteira teve o quadro reposicionado e recebeu amortecedores de Chevette com regulagem de altura, na traseira recebeu molas e barra de torção de 1100 lbs, sendo que a original é de 450 lbs. O Fusca recebeu ainda barra estabilizadora de 18mm, removendo a barra compensadora - é uma barra que aumenta a carga de mola no final do curso - e ganhando amortecedores mais curtos e duros, além de facão com regularem de altura.

O Câmbio, que não admite desaforo, permanece praticamente original, tendo apenas a quarta marcha mais curta e o blocante com mais uma barra de suporte adicional na frente do cambio, montada com buchas de PU.

Os Freios são originais a disco na frente e tambor atrás, tendo o cilindro mestre original. O freio, atualmente, não é o forte, mas fica com um bom conjunto por conta dos pneus usados, muito finos. Os pneus são diagonais Pirelli, com 5.00 - 15 na frente em rodas de 5” polegadas e 5.90 - 15 na traseira com rodas 6” polegadas.

O Motor possui carcaça Auto Línea Racing, virabrequim de 82 mm Scat forjado, bielas Empi 5.6 forjadas, Pistões AFP 94,5 de saia curta para exatos 2.300cc, diferente dos 2.276cc de quando se usa os pistões 94, normalmente disponíveis no mercado. Além disso o motor possui bomba de óleo com recirculação de 30 mm, filtro de óleo, sobre cárter e dois radiadores, sendo que aquele que ficava dentro da caixa da ventoinha não existe mais, dando lugar a um sistema com 5.5 litros de óleo. Os Cabeçotes são Auto Línea com dutos, câmaras e sedes trabalhados, válvulas de aço 42 x 37,5, balanceiros Scat com a medida de 1,25 forjados invertidos com ajustadores de Cromo-Molibdenio, molas duplas Engle e por fim, prato, trava, varetas da marca Empi em cromo-molibdenio.

O Comando usado no Fusca agora é um estúpido Engle FK89, com 328 graus, tuchos VW, caixa de ventoinha Empi de alumínio, polias Autotrax alumínio para correia Poli-V com relação mais longa, com isso a ventoinha gira mais rápido, ajudando a manter o motor menos quente e não frio, o que é muito importante, já que o superaquecimento é um ponto crítico nos motores a ar preparados. O distribuidor é original com ignição eletrônica e bobina de MI, tampas de válvula de alumínio aletadas. O ponto forte do carro é uma obra de arte, o escapamento 4X1X2, desenvolvido por Carioca, que só ouvindo para entender o que é o carro. O motor é alimentado por um par de carburadores Weber 44 original, niqueladas para rodar no etanol.

Esse motor atual nunca foi testado no dinamômetro, a configuração antiga com o comando Engle W140 de 313 graus, 13,5 de taxa e sem trabalho de câmara e coletores de admissão fora de medida, renderam 161 cavalos e 23 kgfm NA RODA no dinamômetro DYNOJET, com álcool, escape e correia.

Após alguns anos de desenvolvimento e muito acerto, Carioca acredita que mesmo com menos taxa de compressão, esse motor é mais saudável que o antigo, por conta do comando maior.

“Com o acerto nas câmaras e nos coletores sentimos uns 10 a 15 cavalos a mais, o que seria cerca de 175 na roda. Pra quem entende de Fusca sabe que é muita potencia para um VW a ar com escape e ventoinha andando a álcool! Vale se lembrar que os carburadores são pequenos e o motor está sem ignição feita. É um monstro de motor!”, comenta Carioca.

“Os americanos conseguiram 225 cv num motor com escape e correia, a gasolina, claro que com cabeçotes melhores, (mas não maiores) e vira 84 mm. Dessa forma acredito que se colocarmos os 20% em cima da potencia na roda são 210 cv, com os mesmos 11 de taxa do motor americano campeão. Tenho certeza que achamos mais 15 cv na ignição, nos colocando no mesmo nível dos gringos SEM as Webers 48. Ainda vou fazer, pra mostrar pra vocês, o próximo projeto é um motor de 250 cavalos, carburado, a álcool, com escape e correia! Primeiramente vamos ver quanto tempo esse dura primeiro, e depois vem o “grandão”. O motor antigo, com taxa e virabrequim fundido, andou 7000 km antes de jogar o virabrequim no chão, sendo que antes disso nunca quebrou nada, exceto um prisioneiro de balanceiro. No mais, quebrou o carro todo: vários diferenciais, uma quarta, uma segunda e a necessidade de ficar calibrando pneus o tempo todo, pois os pneus giravam em falso nas rodas de liga 17”, finaliza Carioca, que lança o desafio:

“Quem é ‘entendedor’ aí e acha que não vem 40 cavalos num par de Webers 48, com 14 de taxa e um comando Norris com 348 graus fiquem atentos aos próximos passos desse projeto!”

FOTOS DO ENSAIO:

Quem se deixar levar pela aparencia inofensiva provavelmente irá se assustar com o resultado... Esse Fusca é um legítimo Lobo em pele de Cordeiro!

Alguns detalhes do Sedan:

Detalhe do Radiador, ótima posição:

Puro Sangue - Mustang GT 5.0 V8

2011-08-24T23:14:00.019-03:00

O Mustang é um puro sangue esportivo produzido pela Ford Motor Company. O bólido começou a ser produzido Michigan no começo de 1964 e causou um verdadeiro rebuliço no ramos dos espotivos, sendo um dos mais cobiçados modelos em todo o mundo. Aqui no Brasil não é diferente, embora o Mustang tenha passado por muitas modificações ao longo dos anos, a paixão continua a mesma.

Para Gustavo Beteghelli, 33, Administrador de Empresas, não é diferente. Passeando na cidade de Araras se deparou com um carro preto fosco estacionado na garagem de um amigo que comercializa carros especiais.

Quando viu que se tratava de um legítimo Mustang GT V8 1994 ficou alucinado, foi paixão a primeira vista, entrou em contato com o proprietário e após negociação arrematou o novo brinquedo, que ainda se encontrava com bancos originais e escapamentos laterais com abafadores.

Desde o início o novo proprietário tinha más intenções, sendo que o carro já veio com peças especiais, como: capô dianteiro, para-choque dianteiro e saias SVO com saídas de escape dimensionado 4x1, que deixam o V8 5.0 urrar livremente pelas ruas de Araras.

Atualmente, o Stang possui um novo sistema de freios, com peças originais Ford Racing e suspensão calibrada com amortecedores especiais, com altura mais baixa, deixando o bólido com um visual bem agressivo. Em seu interior, as alterações ficam por conta dos novos bancos Sparco Chrono Road, que deixaram o bólido com um visual mais agressivo. O sistema de som também é de qualidade, contando com DVD, potência e subwoofer Pioneer de 12 polegadas.

No exterior a plotagem preto fosco feita pelo proprietário anterior deixou o Mustang com o visual extremamente agressivo, realmente bandido, contando com detalhes em fibra de carbono também em adesivo, qualidade 3M. Um detalhe marcante no carro são as rodas, que possuem pintura eletrostática, feita através de um sistema de jateamento de granalhas de aço, que dão um efeito incrível na pintura cinza fosca, seguindo padrões mais atuais.

O motor teve o sistema de injeção removido, dando lugar para a carburação Quadrijet Holley 650cfm, acomodada no coletor Edelbrock. O motor também possui comandos especiais, tampas de válvulas e cabos da Ford Racing, tendo distribuidor, módulo e bobina MSD. Para saciar a sede do carburador, foi adotada uma bomba de combustível da Edelbrock, engine old school rules baby!

Chega de papo, vamos conferir o ensaio:

Bônus, Rodolfo chegando com seu Celta 2.0 para acompanhar o ensaio:

Sim ele estava acelerando...rs

Gustavo herdou o bom gosto do pai, vejam que belo exemplar:

Para finalizar, um belo burnout

Abraços e até a próxima.

Prata da Casa - Fusca 1994 Prata Lunar Turbo

2011-06-26T01:22:00.077-03:00

É praticamente impossível falar desse pequeno notável sem mencionar dois importantes nomes responsáveis por seu sucesso, um deles é Ferdinand Porsche, considerado gênio da indústria automobilística, e o outro Adolf Hitler, o ditador nazista que fez a Alemanha renascer depois da Primeira Guerra Mundial e, posteriormente, causou a Segunda Guerra Mundial, mas essa história não vem ao caso.

Hitler imaginou o chamado “Volkswagen”, que em alemão significa do povo, e Hitler conseguiu. O ditador idealizou e Ferdinand Porsche teve de colocar em prática o sonhado carro popular, e literalmente deu conta do recado, fez o ditador sorrir!

Criado em meados de 1938, com nome de Tipo 38, apresentado em três versões (sedan, cabriolet e sedan com teto solar), fez um enorme sucesso na Alemanha, uma vez que com seu motor valente e refrigerado a ar, possibilitava o funcionamento perfeito durante o frio severo alemão, já que no inverno as baixas temperaturas faziam com que a água dos radiadores congelasse, impossibilitando o funcionamento dos motores refrigerados a água.

Além disso, o carro era vendido através de um sistema de parcelamento que o tornava muito acessível ao povo. O relacionamento entre a estatal Volkswagen e Porsche possibilitou a criação da empresa que conhecemos hoje. Porsche recebia royalties pela venda dos Volkswagens Sedan e ainda tinha um acordo para o fornecimento de peças para os esportivos que ele fabricava. Como curiosidade, Porsche produziu seu primeiro carro, que carregava seu nome, Porsche 356 equipada com um motor 1.1 de 40hp, em Junho de 1948. As 50 primeiras carrocerias foram fabricadas a mão na Áustria e a mecânica era fornecida pela VW. Os motores eram modificados por Porsche, mas inicialmente eram motores de Fusca preparados – literalmente.

Até hoje esse pequeno notável embora tenha mantido as principais características, passou por diversas transformações e criou uma série de fãs em todos os países em que fora produzido. No Brasil, o Fusca foi vendido de 1953 até 1986 e, depois, de 1993 até 1996.
Para Marcelo “Carioca” Caiado não é diferente, há uma forte relação com os besouros. Seu primeiro carro foi um 1970, vermelho com rodas de Porsche 356, e depois um 1967 verde escuro com um motor 1600 que virava 7000 RPM. Não é a toa que ele possui dois brinquedos atualmente, um Turbo 1600 de 1994, e um Aspirado 2300 de 1975.

O modelo da matéria em questão é um de ano 1994, Prata Lunar, com invejáveis 21 mil km rodados originais. Na época, o Itamar tinha três níveis de equipamentos. O básico, chamado de primeiro código completamente sem opcionais, segundo código, considerado intermediário, e terceiro código, também chamado de último código, que era considerado o mais completo dos modelos disponíveis.

O Fusca que ilustra a matéria é o modelo intermediário, que possui acendedor de cigarros, relógio marcador de horas, borrachões nos para choques (que nesse carro foram removidos para manter o visual harmônico, mas estão devidamente guardados), laterais de porta com porta treco, carpete, volante espumado, o mesmo usado nos Gol GL, e espelho do lado direito. Os vidros verdes eram um opcional independente, mas de serie na versão mais completa, que trazia ainda desembaçador traseiro, janelas traseiras basculantes e lanternas fume (usadas nesse carro aqui – originais com as capas de pisca internas em âmbar).

Andar num Volkswagen Sedan é uma experiência única, por conta do motor traseiro, tem-se a sensação que estamos sentando no ponto de pilotagem de um pêndulo. A parte pesada do pêndulo está virada para trás.

Esses últimos são silenciosíssimos, ultra-seguros e com excelente comportamento dinâmico – canhões mesmo. Um Itamar tem quase três vezes a potência dos primeiros carros, um freio muito melhor e pneus mais largos – Não acredita? Não perca a oportunidade de andar num modelo da década de 50 com motor 1.1, freios a cabo e caixa de marcha sem sincronizadores.

Esse Itamar vai para o outro lado, modificado justamente com a intenção de torná-lo ainda melhor para uso atual. Andar no meio dos carros frutos de projetos 50 anos mais novos (no mínimo), esse carro do Carioca teve a parte mecânica melhorada como um todo e em doses iguais.

As modificações do carro se resumem a amortecedores mais duros, através do uso de maior carga nas quatro rodas. Mais carga foi adicionada as molas dianteiras também. O Fusca tem muito curso de suspensão, o que é ótimo para transpor obstáculos enormes, mas ruim para a estabilidade em alta velocidade. A geometria das rodas em relação ao carro também foi alterada, mais cambagem e caster na frente e mais cambagem e convergência na traseira. A cambagem na traseira do Fusca é fixa e determinada pela altura da caixa de marchas em relação ao centro das rodas traseiras, ou seja, tem que baixar a traseira do carro pra se dar cambagem e fazer a roda mexer menos, pois quando o carro ergue a traseira, a cambagem some e o excesso de curso na traseira é que faz o Fusca ter aquele comportamento tão bom em estradas de terra de pouca tração em baixa velocidade e horrível no asfalto em alta velocidade.

Os freios são a disco nas quatro rodas, sendo os discos dianteiros e traseiros perfurados. O kit traseiro usa disco dianteiro sólido de Gol e pinças traseiras de Golf. As rodas são as famigeradas Cup 1 de Porsche na medida 17X7,5 com pneus 205/45-17, para ficar bonito, pois nem só de bom desempenho vive um automóvel, e o tamanho é o limite físico dos para-lamas originais.

No interior as alterações ficam por conta de um volante de Santana Executivo e bancos tipo concha, que são fabricados no Rio de Janeiro pela Pierre Auto Designe, especialista em bancos e forrações especiais, dão o necessário apoio lateral e posição de dirigir mais baixa e moderna.

O motor possui 10,5 de taxa e uma turbina T2, que roda com 0,8 kg de pressão. O coletor de escape tubular do tipo 4X1 usa canos estreitos para manter a temperatura dos gases mais alta, fazendo a turbina estar sempre acordada, a pressão máxima não é alta, mas logo em baixas rotações já existe um sopro que ajuda a tornar o comportamento do carro muito agradável. Por conta do longo comprimento desse coletor de escape a pressão de turbo sobe de forma gradativa, portanto o Besouro parece ter um motor maior e manso, como se tivesse mais de dois litros.

O motor no geral é todo original, exceto pela taxa e o uso de molas de válvulas mais duras para girar 5500 RPM, além de um pequeno radiador de óleo fixado na frente do Fusca, mais precisamente no para choque, para adicionar um litro de óleo e manter a temperatura dentro de níveis aceitáveis na estrada. Usa-se uma embreagem de 900lbs.

A potência? Não sabemos, mas deve ser algo em torno dos 100 cv com bastante torque de baixa, talvez uns 15 kgfm. O carro anda bem a 140 km/h, e por conta das molas de válvulas mais duras alcança algo em torno dos 180km/h de velocidade máxima, bem constante e era justamente esse o objetivo do projeto. Quem entende de Fusca tem noção de como precisa dos freios e amortecedores em dia para ajudar a manter a trajetória pretendida nessa velocidade na estrada. Ao experimentar o carro, tem-se a sensação de que é uma evolução do Itamar, como se o presidente atual quisesse mais uma vez o Fusca nas ruas.

A distância que existe entre um modelo antigo e um “Itamar” aparece de novo entre esse carro e um original da mesma época. O carro parece atual, é seguro, previsível e um charme na cidade, faz curva bem e freia melhor ainda, mas bebe muito! Isso é culpa dos carburadores Solex 32 originais que são difíceis de encontrar um equilíbrio entre consumo/potência. Segundo o proprietário, falta agora um ar condicionado e quem sabe uma caixa de marchas automática pra ficar perfeito. Sei que muitos de vocês devem estar pensando: Automático, o cara é maluco bla bla bla, MAS QUEM NÃO É ?!

Amigos, esse carro é de passeio, um exercício para demonstrar o alcance da preparação focada. O foco aqui era o uso diário, afinal Marcelo já possui um Fusca ASPIRADO INFERNAL, feito pra ser rápido, pra demonstrar o quanto anda um Besouro, mas essa é outra história.

A propósito, o prata da matéria está sofrendo alterações visuais, em breve terá novidades, aguardem.

Até a próxima!

4ª Etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto 28 e 29.05.2011

2011-06-01T16:46:00.018-03:00

Em um final de semana extremamente frio, aconteceu a 4ª Etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto, em Interlagos. Clima caracteristico desse período do ano, o frio "acelerou forte" nos quatro cantos do Autódromo.

Quem é frequentador acíduo do Autódromo sabe exatamente do que estou falando, se em um belo dia de sol, o ar gelado toma conta do recinto, imagine sem sol, e com aquela garoa fina, característica de São Paulo. Pois bem, foi assim o Sábado...

O frio não espantou os amantes da velocidade, que mesmo encolhidos pelos cantos, na medida do possível, estavam de olho da pista. Todas as categorias compareceram com uma boa quantidade de carros, eu sinceramente não esperava tanta gente e tantos carros. No mais tudo fluio bem, a categoria Clássicos de Competição com belos carros, a chamosa Formula Vee, a volumosa Marcas e Pilotos, os valentes da Força Livre e a Tradicional Stock Paulista estiveram presentes, proporcionando muitas emoções.

Ainda no Sábado, no final da tarde, teve o Rally de Regularidade, com belissimos carros antigos na pista. O clima de nostalgia estava no ar o tempo todo, foi muito legal !

No Domingo o Sol apareceu, ajudando a esquentar um pouco o público presente, que se aglomerou onde pode para manter-se aquecido. Todas as categorias, em suas respectivas proporções, proporcionaram belas disputas, muitas ultrapassagens e muito, mais muito barulho !

É facinante como tem aumentado o numero de bólidos na pista, era muito triste ver um campeonato tão legal quanto o Paulista a mingua como estava há uns anos atras. Nenhum outro campeonato proporciona tamanho contato entre o público e os carros, enfim.

Quem tiver a oportunidade de ir não irá se arrepender.

Estacionamento:

RALLYE DE REGULARIDADE

Voltando ao Paulista

Mauricio Olio "voando baixo" para subir ate o podio rs...

Homenagem ao Sr. Paulo Kunze

Quem não foi perdeu mais um grande evento.

A próxima etapa será realizada do dia 10 ao dia 12 de Junho, no Autódromo José Carlos Pace, Interlagos.

E ai, vai perder de novo ?

Abraços e até a próxima !

14º Encontro de Autos Antigos de Araras - Praça “Barão de Araras” 15.05.2011

2011-05-16T12:14:00.016-03:00

Em uma bela manhã de domingo, aconteceu o 14º Encontro de Autos Antigos de Araras. Com o clima de nostalgia no ar, muitos carros compareceram, e o público esteve presente em peso.

Suspeito quando assunto é automóveis antigos, por volta das 8:30h da manhã já estava lá, registrando os belos carros que estavam presentes. Embora estivesse um pouco frio, o clima estava propício para tal evento. Confesso que fiquei surpreso com a quantidade de belos carros, e também com a quantidade de pessoas.

Muitos Fuscas, Opalas, Dodges e etc. Um encontro bem completo, para todos os gostos e níveis de exigência. Tudo muito bem organizado, com banda ao vivo com som de época, "barracas" vendendo peças, enfim. Tudo que um encontro precisa.

O que mais me chamou atenção esse ano foi a quantidade de pessoas que foram prestigiar o evento, acredito que tenha sido um recorde. Muitos carros também, todos de muita qualidade e estilo. Uma dica para o pessoal que pretende ir a um encontro desse porte, é estar presente logo pela manhã, pois alguns carros vão embora perto do horário do almoço.

Registrei as fotos somente no começo da manhã, por que depois era praticamente impossível tamanho volume de pessoas em frente aos automóveis. Só posso dizer que quem não foi perdeu um grande evento.

Abaixo as fotos:

É isso pessoal, espero que tenham gostado.

Comentém no blog, até a próxima !

Matéria: Pequenos Detalhes Fazem Toda Diferença - Bora Comfortline

2011-05-01T19:05:00.020-03:00

Nascido no Rio de Janeiro, mas residindo em Campinas há muito tempo, Eduardo Pereira, 32, Gerente de Tesouraria de uma empresa multinacional, é mais um apaixonado por automóveis e conta que essa paixão começou aos 17 anos, ainda sem habilitação, quando ganhou de presente seu primeiro veículo, um Voyage GLS 1.8 1989. Enganam-se os que pensam que ele manteve o Voyage original. Seu primeiro bólido recebeu rodas Binno de 15”, pneus melhores, Carburação Weber 40, Comando 288, e Escape 4x1, preparação tradicional da época.

Contagiado uma vez pelo vírus da velocidade, conforme-se, essa “doença” não tem cura! Desde o Voyage outros bólidos fizeram muita gente torcer o pescoço por onde Eduardo passava, mais também pudera: Corsa GSi 16V 1995 com 60cv de nitro em 1997, Gol 1.0 8V Mi com filtro esportivo e escapamento, Escort Zetec 16V com corpo de borboleta maior, Golf 1.8 Mi Turbo, Gol GL 1.8 Mi Turbo, forjado com 380 cv de potência e um Astra GL 1.8 Aspirado com 155cv 19 kgfm de torque, com um bom gosto extremo desses tem como passar despercebido ?! Acredito que não...

Atualmente possui o Bora Comfortline 2001, que foi adquirido por seu pai em 2002, está em suas mãos desde 2006. O carro que está na família há muitos anos possui apenas mudanças estéticas, afinal, o dono da cadeirinha no banco de trás fez com que tivesse um novo prisma na vida. “Felipão, meu filho de dois anos, vai e volta todo dia comigo para Jaguariúna, onde fica a multinacional, e a escola dele também é lá, por isso a cadeirinha segura e confortável”, comenta Eduardo. As marquinhas no banco não o deixam mentir, é arrepiante o carinho com que ele fala do filho, emocionante, é tipo de carinho que tem faltado muito nesse mundo maluco que vivemos atualmente, deveria servir de exemplo.

Mas, voltando a falar do carro, é possível observar um visual muito agradável, com um item muito cobiçado por quem conhece. Quantas pessoas possuem essas rodas que você vê nas fotos? Sim, amigo, são as legítimas Speedline Made in Italy de 17”, que, de perto, posso garantir que são extremamente lindas, quem possui um veículo VW com certeza já deve ter cogitado um jogo desses. Para manter linha harmônica no visual, o Bora conta também com molas Eibach, que deram uma leve rebaixada na altura, o que aliado a ausência do insulfilm deixam o Bora com o visual extremamente urbano, por isso fiz questão de manter a placa da frente, é um carro de uso diário.

Infelizmente a chuva chegou e deu por encerrado o ensaio no momento em que estávamos fazendo Panning, mas tudo ocorreu como planejado. Gostaria de agradecer ao EduardoP por ter solicitado o meu trabalho. E pensar tudo isso começou como uma grande brincadeira... Muito obrigado!

Vamos apreciar as fotos:

Opa acabou ensaio:

Bela imagem, pouco antes da chuva chegar:

Grande abraço a todos e até a próxima !!!

3ª Etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto 16 e 17.04.2011

2011-04-21T15:19:00.016-03:00

Após uma semana infernal de provas, chega o tão sonhado final de semana. Tempo de descansar, dormir até mais tarde, certo ? Errado ! Ainda restava uma prova para fechar o ciclo, pleno Sábado fazendo prova, pensa que é fácil ?! Pois bem, prova essa que infelizmente impediu que eu pudesse acompanhar os treinos pela manhã. São fases da vida que temos que passar, e dessa vez a Etapa coincidiu com a prova. Após a prova que prefiro não comentar o resultado, segui rumo a São Paulo, viagem foi tranquila, aproveitei para descansar um pouco, tirar um cochilo, pois as olheiras eram visíveis em minha face devido as noites de sono perdido estudando madrugada a dentro durante a semana toda.

Cheguei em São Paulo no final da tarde, horário de saída do pessoal do trabalho, maior correria, ônibus lotado, metro lotado, correria típica de final de tarde, onde as pessoas estão "malucas" para chegar em casa. Pois bem, chegando ao destino depois de algumas horas, jantei na companhia de minha mãe, minha namorada e minha vó. Diga-se de passagem companhias perfeitas ! Após a janta bate aquele cansaço, depois de um bom banho ajeitei as coisas para dormir e levantar cedo no Domingo para fazer a cobertura da etapa.

No Domingo, eu e minha namorada levantamos bem cedo, e após um breve café da manhã seguimos rumo ao Autódromo José Carlos Pace, em Interlagos. A pequenininha está pra cima e pra baixo comigo sem reclamar de nada, faça chuva ou faça sol e olha para chegar até o Autódromo preciso pegar um Metrô, depois um Trem e por fim um Táxi... Curiosamente é sempre o mesmo Senhor que nos leva, e toda vez quando eu digo que vou ao Autódromo ele pergunta: "Tem alguma corrida lá hoje ?" é bem engraçado. Esse percurso não demora mais que quarenta minutos, e ao chegar em Interlagos, por volta das onze horas, a sensação é sempre a mesma quando por baixo do túnel da entrada. Todo cansaço, stress e qualquer tipo de problema é deixado ali mesmo, e quando ouço o som dos bólidos na pista o sorriso já vem automaticamente no rosto.

Esse ano tenho notado um grande volume de pessoas no Autódromo, graças a divulgação feita pelas categorias Marcas e Pilotos e Stock Paulista, que estão em plena ascensão. Sempre disse que a falta de divulgação era a grande responsável pela falta de público, mesmo por que a entrada é franca, basta levar um kilo de alimento não perecível. A Marcas e Pilotos está com o grid de largada a cada etapa maior, e a Stock Paulista está seguindo o mesmo caminho. Nessa etapa dezenove carros estavam alinhados no grid, é emocionante.

A parte triste do final de semana foi o acidente envolvendo Marcos Philippi, William Ayer e Paulo Kunze. Todo piloto sabe que está sujeito a sofrer um acidente, afinal isso é Corrida de Automóvel. Mas lamentavelmente o Sr. Paulo veio a falecer nesta quarta feira, em decorrência do acidente. Desejo muita força a família do Sr. Paulo para superar esse momento tão difícil. Que ele esteja em um bom lugar.

Termino meu texto por aqui, por não ter ido no Sábado ao Autódromo poucas fotos foram feitas, mas ai estão elas:

A próxima etapa do Campeonato Paulista está marcada para o dia 29 de Maio, grande abraço a todos e até lá.

2º Etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto 12 e 13.03.2011

2011-03-15T23:19:00.031-03:00

Saudações !

Final de semana passado aconteceu a segunda etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto, em Interlagos, e mais uma vez eu fui até lá para fazer cobertura do evento.

No Sábado um clima típico de São Paulo, com aquela tradicional garoa pela manhã. Talvez esse tempo de chuva tenha prejudicado a ida de alguns carros ao Autódromo, pois eu notei que muitos não compareceram, principalmente da categoria Clássicos de Competição, que é a minha preferida. Na Força Livre também senti falta de alguns carros, mas tudo fluiu normalmente.

Na categoria Marcas e Pilotos a cada etapa é uma surpresa, mais uma quebra de recorde de grid, com salvo engano, 58 carros no gride de largada. É incrível, fantástico, belíssimo... Só estando lá para conferir e acreditar ! Enquanto o ponteiro esta apontando no "S" do Senna, o último colocado está apontando na reta ! É muito carro, só me lembro de ver fila de carros semelhante em Curitiba, no Festival de Arrancada.

A Formula V voltou a cena, que belos, deu até vontade de ter um. Tem tudo para dar certo esse retorno da categoria. Já a prova de ENDURANCE - 300 Milhas de Interlagos foi um verdadeiro fiasco, com poucos carros alguns acabaram indo embora sem competir, a prova aconteceu, mas sem o brilho que merecia.

A Stock Paulista que vem vivendo um novo momento com a participação das gaiolas, promete boas disputas nesse ano de 2011. Posso garantir que é incomparável o ronco dos seis cilindros cruzando a reta de pé no porão ! Interessante ver a categoria com esse novo propósito de se tornar de fato grande e visível, só espero que ela não rume para um Campeonato Brasileiro e foque no Campeonato Estadual.

Algumas fotos:

Homenagem ao Sr. Iost Riedel feita pelo piloto João Ometto Neto

Gopro no capô ?

Até a próxima, comentém no blog.

Grande abraço !

1º Etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto 12 e 13.02.2011

2011-02-16T12:23:00.014-02:00

O Autodromo José Carlos Pace, Interlagos, sediou no final de semana passado a primeira etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto, sou suspeito ao falar desse evento, a proximodade com os carros, equipe e pilotos é facinante, é o meu Bastidor predileto, pois os mesmos carros que vemos nas ruas com caracteristicas orinais, são vistos lá com as caracteristicas totalmente alteradas para poderem desfrutar unica e exclusivamente da performance.

A ansiedade para poder assistir de perto as primeiras etapas é sempre muito grande, todos os carros estão com pinturas novas, alguns com visual diferente, outros com carros novos, enfim... É bem legal de ver a cara nova dos bólidos. Como de costume assim que chego no Autódromo gosto de ir olhando box por box, dar uma espiada pra ver se tem algo diferente.

A categoria Clássicos de Competição é a minha predileta, que carrinhos lindos, tenho preferencia pelos antigos. Marcas e Pilotos é um espetáculos a parte, mais uma vez quebrou o record de carros no grid de largada, salvo engano, foram 48 carros alinhas. Que loucura !!! Na hora da largada é um verdadeiro tiroteio, fico pensando o que passa na cabeça do piloto que está no meio do bolo vendo que a freada do S esta chegando.

A categoria Stock Paulista teve um progresso grande no ano passado quando permitiu que fossem usados os chassis tubulares que estavam encostados nas oficinas. Esse ano já pude notar mais "gaiolas" andando, isso é muito bom para o Esporte o som do seis cilindros passando na reta é arrepiante, emocionante e ÚNICO. Estou botando fé que essa categoria vai pegar fogo esse ano, quem ganha com isso é o público.

A 2º Etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto está marcada para os dias 12 e 13 de Março, exatamente um mês após essa etapa. Marque essa data na agenda e vá prestigiar o evento, a entrada é franca. Garanto que é muito melhor que ficar assistindo a programação das nossas emissoras de TV, que honestamente não passa NADA que preste, a menos que tenha TV por assinatura. Gosta de carro ? de corrida ? velocidade ? Dê um pulo até o Autódromo.

Algumas fotos que registrei:

Até a próxima, comentem no blog :D

Festival DNT de Arrancada ECPA - 28, 29 e 30.01.2011

2011-01-31T08:58:00.038-02:00

Durante os dias 28, 29 e 30 de Janeiro de 2011, o ECPA deu o ponta pé inicial em suas atividades sediando o Festival DNT de Arrancada com um calor tremendo, cheiro de metanol e pneu queimado. É amigo, mal começou o ano e os amantes da Arrancada já começaram com o pé direito no porão, literalmente !

Com o sol firmado os dias foram propícios para a prática desse ESPORTE que cativa muita gente, sim é um esporte, embora alguns ainda não entendam dessa forma, e pra tristeza delas, a Arrancada vem ganhando seu espaço com muita propriedade.

Durante o festival ocorreram três acidentes, os danos foram apenas materiais e a equipe de resgate agiu com muita eficiência, graças a Deus os pilotos estão bem. Agora eu penso que a Ambulância deveria ficar no final da reta e não no inicio, dificilmente um acidente acontece logo na largada, fica aqui uma critica construtiva.

No mais o Festival DNT foi um verdadeiro sucesso, belíssimas puxadas debaixo do sol beirando os 40º. Durante o final de semana quatro recordes foram quebrados e um tempo referencial foi registrado, e vamos a eles:

- Marcelo Bot Ribeiro - Borboleta Preparações - Tempo referencial 8.507 Pela categoria ST.
- Cristiano Frank - Peninha Street - Recorde: 7.782 Pela categoria DO
- Edvan Hilario de Menezes - Espaço Motor - Recorde: 6.564 Pela categoria DT-A
- Fernando Leme - Allen - Recorde: 6.357 Pela categoria TS
- Frederico Favaron - Recorde: 6.861 Pela categoria Drag Bike

Todos os Tempos clique AQUI

Cobertura completa do HotCampinas com fotos e vídeos em FullHD AQUI

Quem foi no Festival, ou simplesmente assistiu ao vivo no conforto de sua casa pode ter uma certeza: ESSE ANO O CAMPEONATO VAI PEGAR FOGO !!!

Se com todo esse calor os tempos despencaram dessa forma em categorias como a DT-A e DO, imagina quando chegar o inverno, onde as temperaturas são mais baixas e melhora o rendimento dos motores, a casa vai cair de vez ! Quem poderia imaginar há uns 3 anos atrás que um DT-A entraria na casa dos 6,5 segundos ou então um DO andando nos 7,7 segundos... É brincadeira ?! Tudo isso graças a evolução dos equipamentos, novas tecnologias e preparações mais arrojadas mérito dos preparadores. A tal evolução que já comentei aqui no blog em postagens anteriores, é impressionante. Quem ganha com isso é público, que pôde presenciar belos momentos que ficam registrados na memória para sempre !

Desejo muito sucesso a todas as equipe e pilotos, e que o ano de 2011 seja ainda mais brilhante.

Vamos conferir algumas fotos do final de semana, infelizmente eu só pude ir no domingo, vamos lá:

BACKSTAGE

A Saga Continua - Saveiro G5 aro 20" - Matéria + Ensaio

2011-01-01T02:50:00.015-02:00

Desde seu lançamento em Setembro de 1982, a Volkswagen Saveiro que já está em sua quinta geração, vem trazendo consigo uma legião de fãs sejam eles jovens ou de idade já avançada.

Irineu Cazarin Jr, 26, o proprietário da Saveiro que irá ilustrar essa matéria é apenas mais um apaixonado pelo modelo, e essa paixão não é de hoje. Tudo começou com a aquisição de uma Saveiro GIII Cinza em 2005, essa parceria perdurou durante anos, Irineu com um bom gosto tremendo deixou sua GIII linda, com rodas Enkei 17”, suspensão rebaixada e uma leve preparação no motor que ficou a cargo da Auto Mecânica Cerrinha, de Araras SP.

Em Novembro de 2009, buscando novos horizontes Irineu optou por comprar um veículo 0 km, e na hora de escolher não teve duvidas, arrematou a linda Saveiro GV modelo Trooper, preta, completa, e deu continuidade a saga.

Sem perder o bom gosto, logo no primeiro mês Irineu já ‘perdeu a cabeça’ e acabou colocando rodas de aro 18” e rebaixando a suspensão da Saveiro, deixando ela com um visual muito harmônico. Até que um belo dia se dirigiu até o BONFIM Auto Center para trocar os pneus da roda 18” por um perfil mais baixo e acabou saindo de lá com rodas de aro 20”. Mais como assim ?! É exatamente isso, foi trocar o pneu e em uma grande oportunidade Irineu pode colocar as tão sonhadas rodas de vinte polegadas, e sinceramente, o conjunto ficou sensacional, casou muito bem. O modelo de roda escolhido foi da Tsuya, e o pneu Maxxis na medida 225/30 R20 fechou o conjunto.

Na parte interna o som ficou por conta da Underground Sound, também de Araras, e fizeram o trabalho com maestria, o som bate forte graças aos equipamentos de ponta.

Um ano com o brinquedo e a paixão ainda é a mesma, o cuidado e o carinho que ele tem pelo carro é impressionante. Recordo que durante o ensaio ele me contou que no dia após colocar as novas rodas quando olhou na garagem um carro do jeito que ele sempre sonhou foi muito legal: “Fiquei por alguns minutos admirando o carro do jeito que eu sempre sonhei, estou muito feliz” Contou Irineu.

Agora chega de história e vamos conferir as fotos do ensaio:

Interior

DVD Clarion

Acabamento muito bem feito

Som Pesado !

!!! FELIZ NATAL E UM PRÓSPERO ANO NOVO !!!

2010-12-22T07:38:00.007-02:00

Desejo a todos um Feliz Natal e um próspero ano novo, que esse ano que está por vir seja repleto de muita, mais muita sáude, paz e sucesso. Que os sonhos se realizem, que todas as energias negativas fiquem para trás, faço votos para que todos se deixem influenciar por esta época e possam olhar para o mundo de uma forma mais ternurosa e misericordiosa. Que todos os corações possam bater ao compasso do amor, podendo encarar as situações do dia a dia sem rancor, passando por cima dos problemas como se eles não existissem. Procurem viver sem medo, não há o que temer.

Que Deus abençoe a todos.

Ale RoAz

Confira um mix do que passou por aqui nesse ano de estréia:

E para começar com o pé direito o ano de 2011, no dia primeiro de Janeiro já vai estar no ar uma matéria com uma Saveiro Geração 5 com rodas aro 20", AGUARDEM !!!

Grande abraço a todos e até a próxima !!!

17º Festival Brasileiro de Arrancada 10,11 e 12/12/2010

2010-12-14T08:48:00.081-02:00

Como começar a escrever sobre o Festival ?

Desde o dia 13/12/2010, após o retorno ao meu lar, venho pensando em como descrever as emoções que senti no Festival sem esquecer de mencionar algum detalhe. Sinceramente não esperava nada demais, sempre ouvi falar muito desse Festival, que era isso e aquilo, sabia que seria legal, mas sequer passou pela minha cabeça como seria estar lá, ao vivo.

O caminho até Curitiba é longo, perigoso e cansativo. Quem está no comando do volante tem que ter muita responsabilidade e consciência, para que a viagem não se torne mais perigosa do que ela já é. Saímos em dois carros rumo a Curitiba, em um deles Jonathas “Enorme” Ribeiro, Cabeça Desenhos, Pigmeu e Rodrigo “Nerd” e eu fui no outro carro com meus amigos Rafael “Pirulão” e Marcelo “Panceta”, companhia essa que rendeu muitas risadas durante o final de semana.

Passei muito mal na viagem de ida, nunca havia feito uma viagem tão longa, Serra da Macaca cheia de curvas. Mais após colocar os pés no autódromo já senti algo mágico que deu aquela sensação de "valeu a pena".

Estacionamos o carro próximo a pista para descarregar algumas caixas do Cabeça e quando olho para a pista me deparei com uma fila enorme de carros, pensei: "Que fila é essa de carros esperando para alinhar nos 402 metros !?" Nunca vi nada igual !!!

Eu que estava acostumado a acompanhar arrancadas dos 201 metros aqui no interior de São Paulo fiquei assustado ao ver algumas puxadas no 1/4 de milha. O buraco é beeeeeem mais em baixo, separa os meninos dos homens. Ao ver algumas perto dos 300 metros com a cabeça na pista, quando os carros mais fortes passam da a impressão que a câmera vai cair da mão, o boné vai voar e etc.

Infelizmente na sexta feira um grave acidente marcou o final dos treinos, Vinicius Maschio perdeu o controle de seu Opala da categoria PRO MOD na reta e acabou capotando várias vezes, Vinicius foi imediatamente socorrido pela equipe médica presente no local, mas não resistiu aos ferimentos e veio a falecer. Meus sentimentos a família e a toda equipe Steel, que em respeito ao amigo recolheu seus carros abortando a participação no Festival.

Surgiram muitos comentários sobre a construção do carro estar errada, ondulações na pista, que o piloto estaria mal 'amarrado' e etc. Nenhuma dessas especulações irá trazer Vinicius de volta, que Deus o tenha em bom lugar, e conforte a família e amigos nesse momento tão difícil. Li no MSN do meu amigo Daniel Rufino a seguinte frase: “Deus fez a melhor pista, o melhor carro e precisava do melhor piloto”. Dizem que quando chega nossa hora não importa o que estamos fazendo, nós temos que partir, e Vinicius partiu fazendo o que gostava. Acelerar, sem limite, e até o fim da reta seu indomável Opala!

No Sábado, o clima estava bem triste, perdemos um pouco o foco na cobertura, perdemos também muitas fotos, os pilotos pareciam com medo de acelerar pra valer, mas quando a categoria PRO MOD alinhou o locutor e o Pépe pediu que fosse feito um minuto de silêncio, cara... Foi arrepiante ver aquela multidão em silêncio em respeito ao Vinicius.

O espetáculo continuou um tanto triste no Sábado, mas continuou...

Muito calor, a chuva deu o ar da graça por volta das duas horas interrompendo momentaneamente as puxadas, mais tarde ela cessou e a competição voltou a acontecer. Domingo tudo fluiu normalmente, uma chuva leve também na parte da tarde, mas tudo deu certo. Emocionante ver o JetCar, os Dragsters e os XTM 10,5 ao vivo e a cores, foi sensacional. Até uma Saveiro 4x4 da Argentina deu as caras por aqui, infelizmente não acertou nenhuma puxada 'na veia', mas me recordo de em uma delas sair com o motor totalmente apagado, e depois de caminhar um bom pedaço da pista deu motor e cruzou os 402 metros com a velocidade de 250 km/h, imagina se acerta a tocada desde o início ?!

Em um resumo geral, cerca de 1o recordes foram quebrados, belíssimas puxadas, conheci alguns usuários do HotCampinas pessoalmente, fiz novas amizades, dei muita risada e vi de perto tudo àquilo que me disseram e tive uma certeza:

Nada daquilo foi mentira, o Festival é um SHOW !!!

Mas analisando friamente, o Autódromo Internacional de Curitiba merecia um tratamento melhor para poder comportar um evento dessa magnitude, fica ai uma critica construtiva: Ao meu ver, do jeito que está o AIC não poderia ter um evento dessa proporção. A arrancada vem ganhando seu espaço com muita propriedade no território nacional e merecia um pouco mais de carinho, uma bela reforma no AIC seria muito bem vinda por todas as categorias do automobilismo nacional, e não só pela arrancada.

Na Segunda Feira pela manhã partimos rumo as nossas casas. O caminho perigoso, passamos por 7 acidentes, uma chuva brava nos acompanhou de lá até aqui, mas graças a Deus deu tudo certo. Durante a viagem conversando com meus amigos, chegamos a conclusão que não compensa fazer essa viagem de carro, é perigoso e cansativo demais. Em uma próxima oportunidade vamos de avião, os custos são menores, o tempo de viagem é muito menor, e a segurança também. Viagem longa assim é boa para darmos valor ao nosso lar, nossas coisas, como é bom estar próximo de nossa família, dinheiro nenhum no mundo paga isso.

Para finalizar vou agradecer aqui publicamente ao Jonathas “Enorme” Ribeiro, do site HotCampinas.com pelo convite e pela oportunidade de fazer fotos para o seu site, e agradecer também aos meus amigos João Ometto Neto e Carolol Berringer, da JON Racing Enterprises pela força e incentivo, nada disso teria acontecido sem o apoio de vocês, obrigado.

Agradecer também aos meus amigos Pirulão e Panceta pela companhia um tanto divertida, são pessoas incríveis, amigos pra valer. São pequenos momentos como esses que fazem a vida valer a pena, pequenos gestos que jamais esquecemos e essa é minha motivação!

Frase: "Só tem história quem faz !"

Clique AQUI para acompanhar a cobertura do HotCampinas na integra com fotos e vídeos em HD.

Fotos no Flickr by Ale RoAz clique AQUI

E abaixo algumas das fotos que fiz:

Obrigado PK pela ajuda com o Cooliris, funcionou perfeitamente !

Simples e Objetivos - Ensaio e Matéria: Corsa's

2010-11-27T19:32:00.063-02:00

Em tempos que colocar rodas enormes virou moda, chega a ser estranho ver carros com rodas originais. No entanto, ainda existem os 'puristas', preferem um visual mais equilibrado, sem perder o forte estilo. E é exatamente isso que veremos abaixo.

A receita é simples:

Rodas de aro 16”, Suspensão rebaixada e nada de Insulfilm: É a Perfeição ! Precisa de algo além disso ?! Enfim, já estaríamos entrando em uma discussão que daria ‘pano pra manga’, gosto não se discute.

Os carros que veremos nas fotos abaixo são marcados por um forte estilo, SIMPLES E OBJETIVO. O motor de ambos é original 1.4 Flex, afinal são feitos para desfilar, os dois possuem um visual tão sóbrio que chega dar inveja, e posso garantir que faz muito sucesso por onde passa.

O Corsa preto chama muita atenção pela altura, meu amigo... Fiquei impressionado, enrosca por onde passa, mas é belíssimo. Sem falar no conforto, é a mesma coisa que andar em um carro original, o volante esterça normalmente. É muita ousadia por parte do Luquinha, o mais engraçado é ver a feição das pessoas nas ruas.

O Corsa vermelho, embora esteja baixo também, chama a atenção pela riqueza nos detalhes, é o tipo de carro que você olha e nota que tem algo diferente mas não sabe bem o que é, fica um bom tempo olhando até descobrir um detalhe aqui, outro ali... Méritos para o Irineu que tem um bom gosto tremendo.

Por trás dos bólidos existe uma amizade muito forte entre os proprietários, durante as fotos estavam o tempo todo conversando, trocando idéias sobre diversos assuntos. São como irmãos, não os irmãos de sangue, mas aqueles que fazemos ao longo de nossas vidas. Esse tipo de amizade é outra coisa que tem caído no desuso, infelizmente.

Dizem que cada cor tem um significado especial, vamos analisar:

O PRETO já esteve associado à idéia de morte. No entanto também se liga ao mistério e à fantasia, sendo hoje em dia uma cor com valor de sofisticação e luxo. Significa também dignidade é a cor absorve, transmuta e devolve as energias negativas, transformadas em positivas. Remove obstáculos, vícios e emoções não desejadas.

O VERMELHO é a cor da paixão e do sentimento. Simboliza o amor, o desejo, mas também simboliza o orgulho, a agressividade, o poder. A cor ativa e estimula, significa elegância, conquista, requinte e liderança.

O tempo pode passar e novas modas podem surgir, mas esse estilo sempre será mantido, e por onde quer que ele passe vai torcer o pescoço de muita gente, independente de cor, marca, modelo e etc

Descrição dos Corsas:

Luquinha:
Corsa Preto 2010 - Premium
Roda 16” do Astra Elite
Pneu Toyo T1R 195/40 R16
Suspensão FIXA do Toninho Suspensões – TS
Motor Original 1.4 Econoflex
Xenon de 8000 no farol e milhas
Volante do Vectra Elite
Completo

Irineu:
Corsa Vermelho - Maxx
Roda 16” Vectra GT
Pneu Yokohama SDrive 195/45 R16
Suspensão
Motor Original 1.4 Econoflex
Xenon de 8000 no farol
Volante Vectra Elite

Vamos para o ensaio:

Amigo Rodolfo veio com o Celta dar um auxilio na hora de fazer as fotos em movimento, aproveitei e agrupei os três carros:

O belo cachorrinho apareceu para dar o ar da graça:

Voltando ao ensaio:

Panning

Como não poderia faltar, os BASTIDORES do ensaio:

Antes de me despedir, gostaria de agradecer primeiramente a Deus, a minha Mãe Elza por um dia ter me presenteado com a Câmera, pela confiança, apoio e incentivo ao longo de todos esses anos, a minha Vó Guiomar, ao meu Pai José Maria que correu atrás das autorizações, a Giovanna por me apoiar em tudo e estar sempre ao meu lado s2, ao Rodolfo pela força e aos meu amigos Irineu Zinoviev e ao Luquinha por ter acreditado no meu potêncial.

Valeu !

Comentém !!!

Até a próxima !!!